Présentation de la
LOCOMOTIVE
020.020
Historique
Cette locomotive est née en 1926 à Amsterdam dans les établissements DUCROO & BRAUNS, l’équivalent de notre DECAUVILLE en France, l’étude à été faite par extrapolation de la 030-35CV pour faire la 60 CV du type Mallet, pour voie de 75 Cm pour transport des cannes à sucre de l’île de Java.
C’est une machine simple et robuste, avec tender pour garder une certaine autonomie.
030 DUCROO & BRAUNS de 35 CV
C’est Anatole Mallet qui a inventé la machine articulée en 1885, en application, sur les réseaux pour le transport lourd de passagers et de marchandises. DUCROO & BRAUNS a construit 61 mallets, de la légère 60 CV à la grosse 100 CV pour les plantations de l’île de Java. Les locomotives mallet possédant deux mécanismes, le premier sur le châssis principal, en général à haute pression et le deuxième à l’avant en basse pression, il est articulé par une charnière entre les 2 châssis et supporte une partie du poids, par l’intermédiaire d’une glissière pour l’inscription en courbes.
La chaudière est en acier, sans surchauffe, elle est prévue pour brûler du charbon ou du bois.
Machine 100 CV aujourd’hui sur l’île de Java
Conception
L’étude à été réalisée sur ordinateur avec un logiciel 3D afin d’optimiser toutes les phases de la conception, il n’y a pas de support papier.
Voici la conception du coté de bogie, c’est à partir d’une esquisse 2D (XY) que l’on crée une pièce.
On passe en 3D (Z) ce qui donne le volume de la pièce.
On réalise avec toutes les pièces en 3D un ensemble pour contrôler si tout ce monte.
Ici on retrouve le coté de bogie monté.
On peut aussi vérifier les montages.
C’est a partir de la création de la pièce 3D que l’on obtient les fichiers de découpe pour les machines laser et c’est là que tout passe par internet.
Quelques semaines entre le fichier sur le web et la livraison des pièces.
Certaines pièces n’ont pas d’usinage, il faut faire une finition à la lime électrique pour les pièces découpées au laser, préparation avant peinture.
L’usinage des lumières d’admission du tiroir. L’habillage est en tôle de 15/10 éme pour restituer le look de la machine avec ces cylindres HP à l’arrière et BP à l’avant.
Manetons et roues prêts pour l’usinage.
Les bogies de tender sont découpés au laser, pour éviter les usinages qui ne se justifient pas. Des montages simples et robustes pour une utilisation longue et durable.
La chaudière est en inox 316L, les découpes des différentes pièces ont été faites au laser avec un gaz neutre pour ne pas oxyder, les soudures sont faites au TIG (tungstène inerte gaz) c’est à dire avec un arc électrique amorcé à haute fréquence avec une électrode de tungstène.
La machine pèse 170 KG, simple expansion, alésage 50, course 60, distribution walschaert et tiroirs plans, les bâches à eau sont factices : elles servent de caisses à outils mais aussi de soutes à charbon. L’alimentation en eau est faite par un seul injecteur. Dans le tender se trouvent les réservoirs d’air pour le freinage avec la possibilité de monter un mini compresseur avec batterie 12V, 7Ah ainsi que le réservoir d’eau de 40 litres bien isolé de la chaleur. La loco mesure 1300 x 500 mm, la hauteur est de 750 mm. Pour ce qui concerne le tender la longueur est de 900 x 500 mm, pour une hauteur de 450 mm. Son poids est de 50 Kg environ.
Arrière de la machine et poste de freinage sur le tender
Roues Ø154 avant et arrière sur roulements à aiguilles
Chaudière inox 316L, Ø219,6, contenance 21,8litres
Le tender et locomotive en montage